海边飞行盐雾腐蚀预防和维修办法

在海边飞行之际 ，空气中所含的盐雾 ，对飞机造成的伤害是极大的。依据研究 ，于海上环境当中 ，直升机年均盐雾腐蚀速率能够达到50 - 100微米 / 年 ，相较于陆基环境而言 ，高出了上百倍。我曾经亲眼目睹过一架在沿海进行作业的直升机 ，其起落架支柱因为盐雾腐蚀 ，出现了点蚀以及裂纹 ，主旋翼桨叶遭受了严重的应力腐蚀 ，要是不及时加以维修 ，后果将不堪设想。这种腐蚀从外表看上去只是锈迹 ，实际上必须要彻底进行打磨 ，清除到新鲜金属 ，接着重新喷涂航空防腐底漆以及面漆 ，才能够从根本上予以修复 ，绝对不可以敷衍了事。

许多处于沿海地区的用户会发出疑问，为何飞机在每一次飞行后都要开展航后清洁呢，这是由于一旦盐雾附着于飞机表面，便会构建起形成电化学腐蚀的原电池，进而加速金属的氧化溶解，所以机身蒙皮、发动机进气口以及机轮舱这些部位，必须每日使用淡水进行彻底冲洗，以此来去除盐分残留，尤其容易被忽视的还有电气线束插头和电子设备舱，盐分浓度高的盐雾会致使绝缘性能降低，从而引发短路漏电现象，在维修时这些部位需采用密封胶增强防护，对于电子设备还应当定期进行除湿排潮，如此这般才能够防止腐蚀从内部向外蔓延。

维修施工方面，最为关键的细节是打磨处理，针对。飞机表面涂层出现鼓包或者轻微锈蚀情况，不少机务人员或许想到的只是做局部补漆就了事，然而在沿海那种高盐雾环境里，如此做根本是行不通的。我有处理过一架飞机的机翼搭接片，其外表仅仅只是有着薄薄的一层锈迹，经过打磨之后发现腐蚀已经顺着结构缝隙深入到内部5至8毫米之处，要是不进行彻底处理，几个月之后将会致使结构强度下降。因此在进行维修之时，务必要将打磨范围予以扩大，起码至无腐蚀区域超出2厘米，以此来保证磷酸阳极化得以实现，或者换用具备耐蚀性能的材料，之后再去施加双组分密封胶，从而阻隔空气以及水分。唯有达成这一环节，才使得飞机能够在海边增加飞行年限。

碰到过在海边飞行的飞机里最让人头疼的腐蚀问题是啥，欢迎在评论区留言交流。